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抗日之我为战神 第718节(2 / 5)

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全部被打的失灵,基本上都能挣扎到日本西海岸跳伞或是迫降。尤其是b十七轰炸机和斯特林轰炸机,甚至机翼被打掉一半,也能挣扎着飞出日本列岛。

甚至机体最结实的斯特林轰炸机,这种本身就是在桑德兰水上飞机改造过来的轰炸机,在海面上迫降的时候,还能保证一定的浮力。这些都保证了大部分战损轰炸机的空勤人员,都能避免在日本本土上空跳伞。

而在抗联编织的这张异常紧密的营救网之中,这些人员大部分都被营救了回来。相对于在日本东海岸的美国潜艇救援成功率,只有百分之二十的比例,抗联的这个营救成效,可谓是相当的出色。

要知道即便是在美军参与空袭,美国潜艇营救行动活跃了很多,但也远远没有达到百分之六十的营救率。也正是采取了这些营救手段,避免了因为战损导致空勤人员过大的伤亡以及被俘,影响到轰炸机部队的出勤。

以大型水上飞机,在从珲春起飞的p四零战斗机的作战半径之内作为加油机使用,以虽然航程较短,但是机体轻便、灵活的水上飞机作为一线搜索的办法。还是杨震从后世的空中加油机之中,琢磨出来的思路。

虽说现在的空中加油技术还不成熟,抗联更没有制造类似设备的能力。但是在海面风浪较小的时候,利用水上飞机可以在水上起降的特性,将大型运输机改装为加油机,在海面上为小型飞机加油,有效的延长这些小型飞机的作战半径以及搜索航程。

沿着东西最宽达一千三百余公里的日本海上,形成一张尽可能严密的搜救网,尽可能多的将战损飞机的空勤人员营救回来。从战后统计上来看,抗联这张远近结合的搜救网,在没有海军舰艇的情况之下,表现的还是基本满足了需要。

尽管面对日本人派出的战斗机,这些搜救飞机自身的损失也不小。但是总体来看,效果甚至可以用优良来形容。等到四四年抗联的雅克九远程护航战斗机投入使用之后,搜救飞机除了因为自身的故障之外,基本上已经做到零损失。

而抗联的对日轰炸力度,虽然比不上同期美英对德轰炸的力度。在国内、党内、军内,也引起了很大非议,但对于日本国民的士气和意志打击却是相当的大。对日本人维持战争的潜力,也起到了相当大的釜底抽薪的作用。

为了消灭美英向抗联转送轰炸机的基地,日本人甚至不顾已经过长的战线,向印度连续发起攻击,试图切断美英向抗联转交轰炸机的后方基地。其陆军航空兵也放弃了几乎所有的对地支援任务,不顾损失向抗联根据地发起空袭,试图将抗联的轰炸机群消灭在地面上。

而到了四三年,苏联人看着抗联对日轰炸起到的效果也很是手痒痒。为了检验自己的战略轰炸水平,派出了仅存的几十架佩八轰炸机,换上美国人的军装,涂掉机身上所有的标志也参合了几次。苏联人明显是想借着这个机会,积累一些远程轰炸的经验。

不过明显不想与日本人在这个时候公开撕破脸的苏联人,只随同参与了几次对金属冶炼中心富山的突袭。在损失了六架轰炸机之后,因为佩八轰炸机过于低劣的可靠性,在取得一定的远程轰炸经验之后,便停止了参与。

随后便将这批佩八轰炸机,转手给抗联之后撤回了国内。没办法这些飞机的发动机可靠性太差,再玩几次飞机就丢光了。飞机丢光了苏联人倒是无所谓,但是一旦跳伞的空勤人员被俘,那可就会引起很严重的后果。所以苏联人的参与,还是相当有限度的。

虽说杨震对这批佩八轰炸机的性能还算满意,但是这批轰炸机发动机低劣的可靠性,杨震也不敢轻易启用。最后用一批美制b二十四轰炸机的备用发动机,将这四十多架佩八轰炸机的发动机替换下来,才将其投入实战。

不过这批苏制四发重型轰炸机,倒霉不是因为别的,是因为缺乏有效的发动机。在换上可靠的多的美制发动机之后,这批苏制轰炸机的性能完全不输给英制斯特林轰炸机,而且四十多架的数量也不算太少,有总算聊胜于无。

当然这批苏联货也不是白给的,是以五万吨优质动力煤换来的。这个价位论起价格来,总体还是很便宜的。当然这批轰炸机抗联需要配备通信系统,需要加装机内通话器,外加还要更换发动机。但总体来说,性价比要比那些叶二轰炸机要好的多。

其实那一百部的b二四轰炸机的发动机,抗联其实也没有花钱,甚至都没有计入租借法案的项目之中。因为杨震在接手这批轰炸机之后,立即将其转手给了美国人一架,供美国人仔细研究苏联人的重型轰炸机技术。

美国人用一百部的b二四轰炸机发动机,换来的这一架佩八型轰炸机,再加上之前的叶二轰炸机研究一个遍之后。得出了一个很重要的结论,苏联人的这型飞机压根就是一群垃圾。虽然航程比较远,但基本上对美英没有任何的威胁。

而且性能不仅远不如美国正在设计的新型轰炸机,也不如美英现在已经投入到战场的轰炸机。无论是在大航程之下的载弹量,还是飞机上的设备都相当的落后。按照美英的标准,这款轰炸机

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